2023年1月13日，记者在第100届比利时布鲁塞尔车展媒体开放日上报道比亚迪Atto 3电动汽车。新华社记者 郑焕松 摄
在“创新之城”深圳，一座汽车雕塑矗立在深圳技术大学城市交通与物流学院大楼旁。这辆汽车雕塑是德国大众甲壳虫轿车的外形。
深圳技术大学15个建制学院中有2名院长是德国人。弗伦茨·拉普斯教授于2018年受聘成为深圳技术大学城市交通与物流学院首任院长，也是深圳技术大学聘请的首位外籍院长。2017年，他曾以德国奥格斯堡应用科学大学电气工程学院院长的身份，访问了这所建设中的大学。
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弗伦茨·拉普斯把赛车工作室模式引入深圳技术大学。“设计组装赛车在德国的技术大学中很受欢迎。如果学生们有能力设计组装起一辆赛车，并且能让赛车真正跑起来，我相信学生是不愁找工作的。”他说。
学生们的梦想就业之地并不遥远。在距深圳技术大学7公里的一座山脚下，坐落着比亚迪全球总部。这家公司2022年售出约186.35万辆新能源汽车，成为世界范围内新能源汽车领域的销量冠军。
在被誉为“黑水晶”的比亚迪全球设计中心，另一位德国人沃尔夫冈·艾格2016年受邀出任比亚迪全球设计总监。在此之前，他曾担任阿尔法·罗密欧、奥迪等全球知名汽车品牌的设计负责人。
艾格每天身穿胸口印有“BYD DESIGN”（比亚迪设计）的白色衬衫。他亲手泥塑的SUV概念车型“王朝”，如今摆放在比亚迪全球设计中心一楼展厅。以此为蓝本，“汉”“唐”“宋”“秦”“元”等比亚迪新能源乘用车型逐渐丰富，汽车前脸“龙颜”成为家族化车系的统一设计语言。
“我在参观比亚迪工厂之后，惊叹于这家公司的工业制造能力，比亚迪新能源汽车已经是世界顶尖水平。”艾格认为。
比亚迪在去年10月份宣布，与德国汽车租赁公司SIXT签署合作协议，为欧洲市场提供新能源汽车租赁服务，共同推动汽车租赁市场电动化转型，助力全球碳减排。根据双方协议，SIXT将在未来6年内向比亚迪采购至少10万台新能源车。
2018年11月30日，“云轨”列车行驶在深圳比亚迪总部。新华社记者 毛思倩 摄
如今，随着新能源汽车产业的蓬勃发展，深圳“新能源汽车产业城”的产业形态已经轮廓初显。
深圳市工信局局长余锡权说，在硬件方面，深圳构建了新能源汽车“三电”核心技术链条闭环，覆盖电芯模组、动力电池、精密结构件、电机电控等新能源汽车研发、制造各环节；在软件方面，深圳大批电子信息和互联网、人工智能企业进入智能驾驶软件开发领域。
根据中国汽车工业协会的数据，2022年中国汽车产销量分别为2702.1万辆和2686.4万辆，同比增长3.4%和2.1%。其中，新能源汽车持续爆发式增长，产销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比增速分别为96.9%和93.4%，产销连续八年位居全球第一。
得益于电机、电控、电池“三电”系统的发展，中国车企在新能源汽车赛道占得先机。在3月29日举办的中德（深圳）经济论坛上，新能源汽车合作成为中德产业界热议的话题。
清华大学深圳国际研究生院教授李宝华介绍，中国拥有完整的动力电池产业链，在动力电池材料、关键装备、结构设计、制造技术和创新能力等方面处于领先水平。
总部位于深圳的欣旺达电动汽车电池有限公司，进入了德国大众汽车供应商体系。去年，它收到了沃尔沃汽车公司关于向其供应电池电芯产品的定点通知；此前，欣旺达还获得了雷诺日产动力电池订单。
“欧盟关于电池的新法规，对投放欧盟市场的电池有害物质、碳足迹、再生原材料、电化学性能和耐用性、可拆卸性和可替换性、电池废弃物管理、标签等方面都提出了新要求。”欣旺达电子股份有限公司副总裁梁锐表示，“动力电池需要全产业链减碳，我们作为供应商义不容辞。”
“十年前，中德合作德方提供技术，中方提供生产。中国发展越来越快，科技越来越发达，我认为中德合作需要找到新的平衡点。”弗伦茨·拉普斯提出。
（原标题《新能源汽车成为中德合作新舞台》）
编辑 葛墨含 审读 刘春生 二审 李怡天 三审 甘霖